Forum Uno Turbo i Punto GT

QRCZE....

Co ustawie mojemu bolidowi obroty to dzien dwa jest oki a potem wariacje.. Teraz na cieplym silniku ma prawie 1800.... Zawor dodatkowego powietrza sprawdzilem.... NIby jest oki (jak sie nagrzeje to scisniecie weza nie powoduje wiekszych zmian w obrotach...). Gdzie jeszcze szukac ??

Jeszcze jedno - te dwa kable idace do tego zaworu (wtyczka na 2 piny) do czego sluza ?? Odbieraja jakis sygnal od niego czy doprowadzaja prad i podgrzewaja zaworek zgodnie z tym co MADMAR opisal na www.unoturbo.prv.pl

"Zawór dodatkowego powietrza:
Aby zimny silnik nie gasł na biegu jałowym, trzeba zwiększyć jego prędkość obrotową. Do tego celu służy zawór dodatkowego powietrza. W momencie kiedy zawór jest otwarty, dodatkowa ilość powietrza doprowadzana jest przewodem obejściowym bezpośrednio do kolektora dolotowego omijając przepustnicę. W miarę nagrzewania się silnika zawór jest zamykany. Jego sterowanie odbywa się za pomocą termobimetalu nagrzewanego uzwojeniem grzejnym oraz ciepłem napływającym od silnika."

Sprawdz sobie wszystkie wezyki(duże,te całego dolotu oraz ic; i małe,jak np.do Microplexa) w ktorych jest jakiekolwiek podciśnienie-najlepiej każdy zdejmij i nałoż jeszcze raz, bo tylko wtedy może zauważyć jakieś pęknięcie wężyka(u mnie np.strzelony był ten od serwa hamulcow).Ewentualnie masz już spory luz na przepustnicy i w zależności jak się ustawi przepustnica po zamknięciu gazu takie obroty. Możliwe jeszcze że rozlazł się O-ring pod czujnikiem położenia przepustnicy. Mogło się też zdarzyć że ten czujnik temp przy termostacie zaczął świrować i daje lewe dane do ECU wtrysku.

wezyki sa na 100% ok

Lookne jeszcze na te zlaczki od zaworu i od termostatu. Przepustnica nie ma luzu - poprzednia miala wiec wymienilem kolektor (nie dalo sie juz zmniejszyc obrotow ). Autko musi dluugo sie nagrzewac i dopiero wtedy obrotki po zgaszeniu i ponownym uruchomienia sa oki...

No to można zaawęzić poszukiwania do zaworu powietrza dodatkowego i czujnika temp w termostacie .

Kable idace do zaworka powiedzialy i jak podlaczylem je do miernika pokazalo ze podaja 3V .. Ucialem i dorobilem nowe razem z konektorkami i juz jest gitara.. Jak narazie obroty stabilie utzrymuja sie na poziomie +/- 900rpm...

mops pisze:Kable idace do zaworka powiedzialy i jak podlaczylem je do miernika pokazalo ze podaja 3V .. Ucialem i dorobilem nowe razem z konektorkami i juz jest gitara.. Jak narazie obroty stabilie utzrymuja sie na poziomie +/- 900rpm...

Czemu tak... nisko?

murcki pisze:Czemu tak... nisko?

a po co więcej

murcki pisze:
Czemu tak... nisko?

bo tak w ksiazce jest.... Chociaz cos mam w aucie tak jak powinno

mops pisze:

murcki pisze:
Czemu tak... nisko?

bo tak w ksiazce jest.... Chociaz cos mam w aucie tak jak powinno

No przecież sam mi podawałeś linka do abarthclub.org.za gdzie stało jak byk żeby dać powyżej 1.000

murcki pisze:

mops pisze:

murcki pisze:
Czemu tak... nisko?

bo tak w ksiazce jest.... Chociaz cos mam w aucie tak jak powinno

No przecież sam mi podawałeś linka do abarthclub.org.za gdzie stało jak byk żeby dać powyżej 1.000

czepiasz sie - ja po angieskiemu nie panimaju..

murcki pisze:No przecież sam mi podawałeś linka do abarthclub.org.za gdzie stało jak byk żeby dać powyżej 1.000

a czym to uzasadniają

KYS pisze:a czym to uzasadniają

O ile dobrze pamiętam to padnięte uszczelniacze sprężarki uzasadniali właśnie zbyt niskimi obrotami/kiepskim smarowaniem, czy jakoś tak.