Forum Uno Turbo i Punto GT

W gwoli wyjaśnienia wątpliwości jakie powstały w wątku:
http://unoturbo.pl/viewtopic.php?t=639&start=30

Postanowiłem zrobić małe porównanie elementów z silnika 1.6 8v DOHC (SPI) oraz 2.0 8v DOHC (MPI) pochodzących z Fiata Tipo.

Widok ogólny bloków (na pierwszym planie 1.6)



Wysokość bloku 1.6 mierzona od płaszczyzny styku głowicy do płaszczyzny styku miski olejowej


Wysokość bloku 2.0 - mierzone taki sam sposób jak powyżej



Średnica cylindra w bloku 1.6


Średnica cylindra w blok 2.0



Wysokość gładzi cylindra w bloku 1.6


Wysokość gładzi cylindra w bloku 2.0



Wymiar korby sinika 1.6 - niestety mierzony ze sworzniem


Wymiar korby silnika 2.0


Porównanie korb - może niezbyt dokładne, ale korby z 2.0 są dłuższe i masywniejsze (1.6 skręcane na szpilki M8, 2.0 skręcane na śruby M10)


Z pomiarów wynika że różne są średnice panewek na korbach
1.6


2.0

I to rozumiem, teraz nikt nie ma wątpliwości!
Tylko co do cylindrów to wydaje mi sie że jest po szlifie z tąd tak nie wielka różnica

tusiu1988 pisze:I to rozumiem, teraz nikt nie ma wątpliwości!
Tylko co do cylindrów to wydaje mi sie że jest po szlifie z tąd tak nie wielka różnica

tusiu1988 Cylindry mogły być szlifowane, ale i może kwestia zabrudzenia, nie przykładałem się specjalnie do czyszczenia powierzchni.

No wiec masz rację. Zmienili wszystko.

Zbyszek sam jeszcze do nie dawna byłem pewny że blok jest taki sam, bo "ktoś" tak twierdził.

Nie wiem jak to się ma do silnika 1.6 Turbo z Lanci Delta - taki jak u Devila ale nie sądzę.

1.6t i 1.6 n/a wymiarowo sa pewnie takie same , jak mozesz zmierz calkowite dlugosci korb bo ciekaw jestem , ktos podawal ze 2.0 ma 145mm , a 1.6 ponoc kolo 128mm (uno/punto turbo) maja podobnie , dlatego jak jest mozliwosc weryfikacji byloby fajnie , bo jak wiadomo wiele osob posiadajacych 1.6 dohc nie dostanie na rynku kutych korb , a do pgt/ut sa , a jesli wymiar ten sam to wiadomo co
Btw Binio zmierz jeszcze wysokosc tlokow , ja mam pod reka ori 1.6t jak cos , a 2.0t wymiar jest w katalogu celkaru

Koledzy ale co potrzebujecie wiedziec

silników fiata dohc "klasycznych" (nie pochodzacych z przerobki sohc)
poj ccm srednica x skok
1995 84 x 90 (klasyczne 2.0)
???? 80 x 90 (rzadkie 1.8 )
1608 80 x 80 (popularny kwadrat, asymetrycznie rozstawione nie daje sie przerobic na 1.8 przez rozwiert na 84)
1756 84 x 79,2 (rzadki 1.8 )
1596 80 x 79,2 (rzdsze 1.6 symetryczne daje sie rozwiercic na 1.8 )
1585 84 x 71,5 (1.6 popularny podkwadrat)
1438 80 x 71,5 (1.4 dohc)
bardzo rzadkie modele
1839 86 x 79,2 (uznawane za 2.0 z X1/9 )
???? ?? x 71,50 (bardzo rzadkie 1.3 dohc)

bloki sa różne!!!!!!!!!!!!!!!
różnia sie nawet kołami rozrzadu
pompami oleju
przez operowanie różnymi tlokami modyfikujac je odpowiednio moza uzyskac większe pojemności skokowe , inne stopnie sprężania
w kazdym rozmiarze bylo conajmniej po 2-3 rodzaje denka tłoka
wszystkie maja sworznie 22mm

korby w starych dohcach były skręcane srubami i nakretkami w nowszych juz tylko śruba w korbe

jak ktos chce zrobic jakis mix to sie polecam
pamietajcie ze glowice miedzy 80 i 84 nie sa zamienne (pasuja bolt on ale niepowinny być zamieniane) i różne głowice maja różne pojemności komór spalania
to tak po krótce
różnic jest wiecej sposoby smarowania itp
wiec lepeij bedzie jak ktos bedzie pytał o konkrety niz żebym pisał eseje o DOHC

fiat ma jeszcze 1.6 dohc (16v)i tam faktycznie pasuja korby z uno (bo na nim bazuje motor) i 1.8 16Vnowa konstrukcje i pare innych nowych w tym silniki fire 1.2 1.4 1.6 16v

Daj fote tego dohc 1.6 16v bo szczerze nie widzialem i pierwsze slysze o takim motorze
W ksiazce GC mozna sobie sporo popatrzec jakie roznice sa miedzy silnikami

http://www.netikka.net/ville.vieri/marea16v/eindex.htm
tu macie rozłożony na czesci ten motor

Zapomnialem o tym dohc , bo nie ma srednicy tloka 84mm myslalem ,ze wszystkie maja wlasnie taka . Ciekawe jaki potencjal to ma , bo skok ma jak UT .
Dalej zastanawiam sie jaka wielkosc maja korby w 1.6 dohc 8v 84mm srednica tloka

DeviL pisze:Zapomnialem o tym dohc , bo nie ma srednicy tloka 84mm myslalem ,ze wszystkie maja wlasnie taka . Ciekawe jaki potencjal to ma , bo skok ma jak UT .
Dalej zastanawiam sie jaka wielkosc maja korby w 1.6 dohc 8v 84mm srednica tloka

103KM w seri bez nadmuchu

mysle ze potencjal calkiem spory ze wzgledu na duzo lepsze przeplukiwanie cylindra niz UT a z UT jak wiemy robia po 300KM

p.s
wlasnie taki motor zakuwam do mojego UT

My własnie dziś przymierzyliśmy do silnika 1,6 16V z sieny wał od UT 1,3 i wszystko idelanie pasuje. Pojemność wyjdzie 1,5 ale bedzie 16V.

Zibi122 pisze:My własnie dziś przymierzyliśmy do silnika 1,6 16V z sieny wał od UT 1,3 i wszystko idelanie pasuje. Pojemność wyjdzie 1,5 ale bedzie 16V.

Lepiej wał od 1.1/1.3 sohc ze skokiem 55mm+dłuższe korby dla polepszenia L/S - 1301ccm ze skokiem mniejszym od Hayabusy, pozbyć się tylko hydrauliki i pole do popisu jest spore:).

DeviL następne pomiary najwcześniej w weekend

kania_ przy okazji mam pytanie dotyczące popychaczy zaworowych, przy montażu głowicy 16v (stare dohc) okazało się że szklanki wchodzą bardzo ciasno, a otwory prowadzące w głowicy są jakby eliptyczne - jak z tym sobie poradzić ?