Ecu master podłączenie!!!

[punto 1.6]

Tylko czy na pewn, jeżeli teraz mam czas wtrysku PB na wolnych 2,8ms. to jeżeli będzie ful grupa na FI to czas się zmniejszy o 4 razy ?.

z innej beczki do Fi potrzeba IAT CTL TPS MAP w sumie wszystkie wejścia, no zostaje jeszcze map swich Ale je muszę wykorzystać do emulacje analog out dla seryjnego ecu ?.
a gdzie wtedy mam podłączy EGO dla korekcji dawki ?

[turbomaniak]

Jakby to powiedziec , nie masz gdzie podlaczyc i nnie przejmuj sie tym, bardziej martil bym sie czasem wtrysku benzyny bo jesli tam dowalisz okolice 500ccm to na wolnych mozesz miec problem w full grupie, swoja droga dlaczego full grupa na fit?

[punto 1.6]

No właśnie wydaje mi się, ze strace kupę czasu a z efektu końcowego i tak nie będę zadowolony.
Drugim wyjściem chciał bym sterować doładowanie, tak aby gorą rosło a nie opadało jak to ma miejsce na MBC

[turbomaniak]

Do sterowania doladowaniem mozesz uzyc frequency out plus tranzystor

[punto 1.6]

A chyba ze jest taka możliwość , wtedy zrobił bym na Bank fire.

Zrobiłem taka szybka konwersje Maf MAp, i ok pali jedzie niby wszystko ok , Ale to nie jest to, mam takie wrażenie jak by komórek w okolicy wolnych było za mało, nie mogę znaleźć złotego środka. Na wolnych mam komórki -14 a zaraz obok 10/15 i przy delikatnym dodawaniu gazu afr szalej wkurwia mnie to .

I czy w FI będzie podobnie czy to kwestia dobrego dostrojenia

Tak mniej więcej wygląda MAF>MAP jeszcze na wtryskach 350 i MAfie 3cale

[turbomaniak]

Odnosnie konwersji maf to map i i wolnych obrotow mozemy porozmawiac przez tel, wszystko sie da zrobic a na fit tego problemu nie bedzie, ale tak czy siak konwersja musi byc zrobiona poprawnie bo jest taki jeden haczyk o ktorym chyba nkt nikt nie wie

[punto 1.6]

Znaczy wiesz na tym MAPie jedzie i wszystko gra marchewa się nie świeci, góra jest do dostrojenia ale to male piwo. Najwięcej pierdolenia to wolne obroty , NP ruszam powoli powiedzmy pod górkę na małym gazie lub bez, podciśnienie spada na -03 i huj motor zalany w trupa i gaśnie. Takie detale ale do auta daily jest to nie do przyjęcia .

Zastanawiam się czy nie sprzedać 2 ecu z PGT det3 i nie przejść na EE3 .Ale tam znowu brak korekt po włączeniu AC to tez nie do przyjęcia jak dlamnie .

[turbomaniak]

W jaki sposob robiles konwersje, to znaczy ktorej opcji uzyles do zrobienia konwersji?

[punto 1.6]

Convert MAf to MAP (use analog out)

[turbomaniak]

Czyli ok, to teraz Panie dlugie zbocze i jazda bez gazu z obrotow przynajmniej 3tys to raz, a dwa patrzysz na loga i wartosci an in i an out musza sie pokrywac

Edit: zle napisalem , w tym przypadku nie moga sie pokrywac/nakladac bo masz wieksze wtryski, linia loga in musi byc "rownolegla" out, nie wiem czy teraz lepiej sie wyrazilem

[punto 1.6]

mam patrzeć na an in po konwersji tam nie ma 0v po zmasowaniu nawet nie zwróciłem uwagi na to.
hamowaniem poprawie tylko komórki przy -0.75 co ma wpływ pewno na falowanie czy coś podobnego .

[turbomaniak]

Eee, nie bardzo rozumiem o co Ci teraz chodzi

[punto 1.6]

bo jeżeli zrobiłem konwersje to analog in ta od mAF jest zmasowana
Dobra może uda mi się jutro zrobić loga to sam zobaczysz

[turbomaniak]

W det 3 nie musisz podpinac an in do masy, wystarczy ze wybierzesz zero w ustawieniach, co nie zmienia tego ze caly czas mozesz logowac ten sygnal

[punto 1.6]

Jutro jak się uda to przetestuje twoje rady :O . Ale i tak będę chciał spróbować tego FI może faktycznie będzie zadowalająco a może nawet zajebuście