Forum Uno Turbo i Punto GT

Powiedzcie mi jak wyjąłem tłoczek z tylnego zacisku jest tam oring czy seger(nie wiem jak to sie nazywa) i musze go wyjąć żeby wyczyścić dzwignie od ręcznego??? wogóle mi sie nie wraca już i ciągle hamuje Prosze o jakieś dokładniejsze info co i jak zrobić żeby działało

Musisz wyciagnac seger. Jak ja to rozbieralem wyciagalem seger cienkim srubokretem bo nie mialem takich dlugich kleszczy do segerow. Jak go wyciagniesz to wyskoczy ci sprezyna, pozniej wyciagnij srube (moze ciezko wychodzic) pod sruba bedziesz mial takiego malego bolca ktorego tez musisz wyciagnac i na koncu dzwigienke uruchamijaca reczny. Znajac zycie bedziesz musial powymieniac oringi, potem wymyc nasmarowac i musi latac

Zibi122 pisze:Musicie rozebrac zaciski i wyjac i wyszyścić i nasmarować dzwogienkę. Tam się robi błoto najcześciej i staje wszystko. Zestawy naprawcze można dostać w InterCars.

A co w ogóle jest w takim zestawie naprawczym?

Mam jeszcze takie pytanie dotyczące tłoczka w tylnych hamulcach: czy powinno dać się go poruszać swobodnie jak się wszystko wyczyści? Bo tuż po zdjęciu tylnych zacisków nawet nie da się w ogóle poruszyć tych tłoczków...

Zastanowiła mnie też jedna rzecz, bo przy korektorach tylnych hamulców mam dwie różne sprężyny, po prawej przy baku jest dłuża i węższa a po lewej krótsza i szersza. Czy nie powinny być przypadkiem takie same?

Oczywiście , że myszą być takie same . I to dokładnie takie same .
Jeśli masz dwie różne to jedno koło hamuje Ci mocniej .

Też tak mi się wydaje... Tylko że jest taka sprawa, że w książce jest jedna sprężyna (ta którą mam po lewej), a właśnie taka sprężyna z prawej by nie weszła bo tam jest bardzo ciasno i bak przeszkadza

Poza tym korektory mają możliwość regulacji, więc chyba te różnice powinno dać się zniwelować...

Jak te tloczki sa zapieczone to nie beda sie latwo ruszac.

A jakim cudem ty tam masz dwa korektory???

Rozebrałem jeden zacisk i tłoczek oraz cylinderek wyglądają bardzo dobrze, generalnie nie mam zastrzeżeń, a mimo to w ogóle nie dało się nimi poruszyć (choć i z odkręceniem było trochę kłopotu). Oczywiście mechanizm ręcznego do czyszczenia. Za to w drugim zacisku za nic nie mogę wykręcić tłoczka, a szczerze powiedziawszy to ten tłoczek wygląda nawet lepiej niż pierwszy. Wyszedł już prawie do końca i teraz nie chce się ruszyć w żadną stronę...

Hmmm... a w UT montowali tylko jeden korektor? Ja mam dwa i nic mi nie wiadomo żeby ktoś coś tam kombinował... W sumie to nie jesteś pierwszą osobą, która się dziwi, że u mnie są dwa

w pgt są dwa korektory
pozatym najlepiej jest wyjąć tłoczek pedałem hamulca

No tak, teraz to już trochę z późno... No nic, będę jutro się z tym męczył

Juz wiem dlaczego masz dwa korektory, looknolem na foty twojego sprzeta i ty masz antiskida a w nim byly wlasnie dwa

Tak? A po czym poznałeś, że u mnie jest Antiskid (a w zasadzie to powinien, bo już nie ma)?

Zastanowiła mnie jeszcze jedna rzecz, bo u mnie w klockach hamulcowych z tyłu też są takie "cypki" jak tu już koledzy wcześniej wspominali. Po co one w ogóle są? Jak ustawi się odpowiednio tłoczek, to da się to tak założyć żeby one pasowały. Tylko że te tłoczki przy wciskaniu hamulca nożnego też się obracają (tak wynikałoby z konstrukcji, poprawcie mnie jeśli się mylę...) i wydaje mi się że te "cypki" przeszkadzałyby we właściwym działaniu hamulca. Co innego ręczny, bo tam tłoczek (chyba) tylko się wysuwa.

Jak już mam rozłożone te hamulce to wypadałoby to zrobić raz a dobrze, co by później już do tego za szybko nie zaglądać...

Poznalem po fotkach w bo antiskid ma dodatkowy waz i zbiornik po prawej stronie samochodu, kazdy kto tego nie ma ma odrazu zobaczy roznice.

A te wg ciebie "cypki" pomagaja we wlasciwym dzialaniu recznego bo zapobiegaja niepozadanemu obracaniu sie tloczka

Jak sie przyjrzysz mechanizmowi od recznego to zrozumiesz

Ja się tak właśnie zastanawiałem od czego jest ta puszka koło filtra powietrza... A może jeszcze wiesz jaką ona tam spełnia rolę?

Chyba nie do końca zrozumiałeś co mam na myśli. Bo mi nie chodzi o to, że te "cypki" miałyby pomagać w działaniu hamulca ręcznego, bo to przecież bez sensu Chodziło mi jedynie o to, że podczas działania hamulca zasadniczego jeśli tłoczek wysuwa się i jednocześnie obraca (tego nie jestem pewien, to tylko moja obserwacja samej konstrukcji) to wtedy te "cypki" by blokowały obrót tłoczka. Jeśli jednak on się nie obraca, to problemu nie ma

Te "cypki" graja role i w recznym i w noznym, przynajmniej w UT bo w nowszych brykach juz tego nie stosuja, zrobili to tak na wszelki wypadek

A ta puszka to nic innego jak zbiornik podcisnienia, nie mialem nigdy stycznosci z antiskidem wiec nie powiem Ci jak ten uklad dokladnie dziala, wszystko to co wiem to moje obserwacje