Forum Uno Turbo i Punto GT

jakie IP ma ECU(3).zakładał moze ktoś go po maską czy moze lepiej nie ryzykować?

sama centralka jest dobrze zabezpieczona ale kostka nie jest hermetyczna więc po czasie mogą sie zdarzyć cuda

jest moze na forum jakis schemat podpinania pgt w full group pod ecumastera, tak zeby dało sie przesunac odcinke moze ktos ma cos takiego

Nie pamiętam dokładnie, ale wystarczy w kompie zmienić jakąś pierdołe za parę groszy i odcinke mamy 1000obr. dalej

takie cos by mnie ratowało chociaz fajnie byloby wykozystac ecumastera

pytałem o miejsce dla DET3 bo coś mi sie nie wydaje zeby przewody podpiete do DETa i powpinane w linie ecu samochodu miesciły sie w wymiarrze 20-30cm (cieżka sprawa)...jezeli DETa umiescimy w kabine

schowek przed pasazerem jest idealny na deta no i kable nie sa strasznie dlugie jedyny minus to ze tzeba wiercic

ja mam deta nad ecu i jest tez ok:D

czy rezystory i dioda z zestawu DET3 trzeba gdzieś wpinać?

bede prubował umiescić go w podszybiu kolo ECU w takiej puszeczce tylko nie wiem czy nie bedzie mu za gorąco (żeby chłopak czasami sie nie przyjarał)
jak mozecie odp. na pytanie post wczesniej
jeszcze jedno-jakie ustawienia zrobić zeby DET3 chodził normalnie na orginalnej mapie bez strojenia,pytam bo jeszcze nie mam nowego turbo i nie widzi mi sie stroić dwa razy ,a DETa mógł bym już podłączyć i miec czesc roboty z głowy

jakbym sie mylił to poprawcie ale raczej jest tak ze on sam zczytuje oryginalna mape i nic nie trzeba robic

czyli smiało moge go podłączyć bez zadnych ustawień w menu i bedzie smigał jak na starym seryjnym ECU?

nie chce was za bardzo meczyć koledzy ALE pilnie potrzebna pomoc!!! dziś podłaczyłem ECU DET3 w PGT i gdy skończyłem to załączyłem zapłon zapaliła sie czerwona kontrolka na DET3 i odpaliłem auto. Silnik wystartował od pierwszego strzała ale zaczoł chodzić jak by na 3 gary i kopcić jak by go ostro przylewało. chwilowo nie mialem lapka wiec nie podpiołem nic nie ustawiałem i nie wiem co sie tam dzieje . Podłanczałem według instrukcji kolegi-ZIBIEGO WIEC AUTO STOI I CZEKA NA POMOC


- rozcinasz przewód idący z pinu 3 przepływki i łączysz z pinem 13 DET3 a do drugiej częsci przewodu co idzie do pinu 7 ECU podłączasz pin 17 DET3
- rozcinasz przewód idący do pinu 47 do ECU i podłaczasz do pinu 9 DET3 a do drugiej cześci dajesz pin 5 z DET3
- pin 37 ECU to + po stacyjce i dajesz go na pin 1 DET3
- pin 14,19,24 ECU to masy i dajesz na pin 11 DET3

Pytanie teraz co bedziesz mieć jako deflection. Jezeli mapsensor zewnętrzny to do pinu np 14 DET3 dajesz pin sygnałowy, pin 12 DET3 zasilanie mapsensora no i masa z masy DET3.

Pamietaj aby nie stosować za długich przewodów do DETa szczególnie od czujnika zapłonu. Ja daje takie 20-30cm

W sofcie w setup-> scales configuration przy analog2 klikasz na load i wybierasz MPX4250 i potem OK, w ignition configuration ustawiasz Retard/Advance 60-2 , na dole ile jest odcinka ewentualnie 100 obr wiecej i OK. Wszystko to oczywiście przy właczonym zapłonie. Następnie klikasz 4 ikonę od lewej aby zapisac ustawienia w DET. Po tej operacji możesz sprawdzić czy odpala. Jak tak to fajnie a jak nie to zobacz czy silnik widzi obroty krecenia w logach lub w prawym dolnym rogu w RPM coś sie pokazuje przy kreceniu.
Niestety det3 długo łaczy się z kompem a wiec musisz przekrecić kluczyk i poczekać chwile aż pojawi sie komunikat czy sciągnać mapy z DET. Klikasz OK i dopiero zaczynasz klecenie rozrusznikiem.

kolejne pytanie-narazie zostawiam seryjną przepływke i wyczytałem coś o podłączeniu sie pod pin52-wystarczy sie w niego wpiąc czy trza gorozcinac i podłanczac drugą czesc przewodu pid jakiś inny pin DETa? nie kumam sktrutu TPSa który trzeba ustawic na analog 2

MARCIN pisze:nie kumam sktrutu TPSa który trzeba ustawic na analog 2

Throttle Position Sensor - czujnik położenia przepustnicy.