Forum Uno Turbo i Punto GT

Na początek coś milszego dla oka , nasz wypasiony FMIC



A teraz dalsza opowieść o reanimacji Uniaka :

Założyliśmy nowe pierścienie Goetze , tłoki są ok , blok też . Pierścienie rzeczywiście dostały ostro w tyłek . Nowe sportowe kable WN PowerTeca , nowa kopułka i palec co by wyeliminować wadliwe częsci . Wszystko jak ta lala , ciśnienie oleju wyśmienite i teraz tak : zapala prawie ok , i na 4 gary już teraz chodzi a nie jak wtedy na 3 ( komprecha na 2 była 4,5 ) ale :

a)reaguje w zwolnionym tempie na gaz
b)po puszczeniu gazu obroty za wolno spadają
c)sam sobie ustala wolne , raz 3500 , raz spada i gaśnie

Jakiekolwiek regulacje śrubką czy linką nie dają efektu jakiego można sie spodziewać . Odpięcie czujnika położenia przepustnicy bez większych zmian .

To nie jest nic w silniku , jakieś gówno sterujące podciśnieniem albo sam już nie wiem co .

Jakbyście wiedzieli co to to please o jakąś podpowiedź .

Może jednak ten reg ciś paliwa szwankuje sobie ?? Chodzić chodzi ale może nie do końca jest sprawny ??

Sprawdź sobie wszystkie cięgna i linki gazu, samą przepustnicę też rozkręć-przeczyść-złóż na dobrym smarze grafitowym.

Co do powolnego wkręcania się sprawdź jeszcze raz ustawienie kółka rozrządu z pasowym.

Wahanie wolnych obrotów-sprawdź zawór powietrza dodatkowego i czujnik temperatury w termostacie(na zimnym silniku 20* ok. 3500ohm, na ciepłym ok. 100ohm mierzone bezpośrednio na pinach czujnikach), a jeżeli używasz stożka to nie zaszkodzi zapewne przepłukać przepływki, możliwe też że ciągnie gdzieś między przepływką a cylidrem lewe powietrze-co może być też równocześnie przyczyną powolnego wkręcania się oraz powolnego schodzenia z obrotów.

[quote="leon20vt"]Na początek coś milszego dla oka , nasz wypasiony FMIC



dużo roboty jest z zamontowaniem IC takiego , trzeba mocowania i rury dopasować, czy coś jeszcze , w zderzak nie dało się wmontować ,
sorry że marudze

czekam na wyniki z hamowni po założeniu IC

Dzięki za podpowiedź , w tygodniu zaczniemy sprawdzać .

Najgorsze żę po wymianie pierścieni komprecha wacha się między 3.5-5,5 . Załamać się można . Będę musiał jeszcze raz dać głowice do sprawdzenia bo może gnojki coś zesrały no i pobawimy się rozrządem .

Masakra

Co do IC to nasz zderzak był w słabym stanie wiec kupilem zwykly nowy i wmontowaliśmy IC jakoś . Rury trzeba dorabiać oczywiście . Zabawy na ok 2-3h żeby było ładnie , szczelnie i schludnie .

leon20vt pisze:
Najgorsze żę po wymianie pierścieni komprecha wacha się między 3.5-5,5 . Załamać się można . Będę musiał jeszcze raz dać głowice do sprawdzenia bo może gnojki coś zesrały no i pobawimy się rozrządem .

.

Niestety zaraz po wrzuceniu świeżych pierścieni komprechy nie będzie-trzeba myknąć z dobre 400km żeby się "dotarły" .
A swoją drogą to w większości zakładów, zaworów nie dociera się do gniazd, a jak spytałem "czemu??" to gościu na to "nasze narzędzia są tak precyjne że nie trzeba" , więc w Krakowie trzeba na własną rękę docierać(chociaż znam jeden zakład który dociera i obsługa jest miła i ogólna kultura tam panuje )

ziuzio pisze:

leon20vt pisze:
Najgorsze żę po wymianie pierścieni komprecha wacha się między 3.5-5,5 . Załamać się można . Będę musiał jeszcze raz dać głowice do sprawdzenia bo może gnojki coś zesrały no i pobawimy się rozrządem .

.

Niestety zaraz po wrzuceniu świeżych pierścieni komprechy nie będzie-trzeba myknąć z dobre 400km żeby się "dotarły" .
A swoją drogą to w większości zakładów, zaworów nie dociera się do gniazd, a jak spytałem "czemu??" to gościu na to "nasze narzędzia są tak precyjne że nie trzeba" , więc w Krakowie trzeba na własną rękę docierać(chociaż znam jeden zakład który dociera i obsługa jest miła i ogólna kultura tam panuje )

Hehe docieraja i jeszcze nieraz mowia ze jak nam bardzo zalezy to mozemy sie dluzej z tym pobawic

Ja bym sprobowal odpiac ten dziwny zaworek do sterowania wolnymi obrotami - raczej na to ustrojstwo wyglada i sprawdzic rozrzad, bo na niedotarte zawory taka komprecha raczej nie wyglada....

Okej , dzięki chłopaki za rady z tym uniakiem

Będziemy walczyć choć jesteśmy na etapie dania na mszę


Ogólna dygresja : Im więcej nowych częsci tym gorzej chodzi , tak to jest jak do 18 letniego Fiata Uno Turbo Internet Explorer wsadza się nowe rzeczy , poprostu brak kompatybilności Brak strony do wyświetlenia

leon20vt pisze:Ogólna dygresja : Im więcej nowych częsci tym gorzej chodzi , tak to jest jak do 18 letniego Fiata Uno Turbo Internet Explorer wsadza się nowe rzeczy , poprostu brak kompatybilności Brak strony do wyświetlenia

dobrze, że humor nie opuszcza

tak trzymać

Pomaga nam w tym Dog in The Fog

Wymieniony kolektor na inny z przepustnicą , przepływka wyczyszczona i dalej bez zmian . Dziś rozrząd i reszta .

A w ramach ciekawostek wykres przed zniszczeniem uniaka

130 Km i 220 Nm. nieżle ,nieżle jak będziesz mieł chwilkę to daj gdzieś dokładną listę modyfikacji i części których użyłeś

leon20vt pisze:Wymieniony kolektor na inny z przepustnicą , przepływka wyczyszczona i dalej bez zmian . Dziś rozrząd i reszta .

A w ramach ciekawostek wykres przed zniszczeniem uniaka

A dlaczego moc zaczyna tak wczesnie spadac (powyzej 4400rpm)?

Pewnie na doładowaniu 1 bar i powyżej 4500rpm pewnie już tyle nie dmucha

ziuzio pisze:Pewnie na doładowaniu 1 bar i powyżej 4500rpm pewnie już tyle nie dmucha

Albo cos go dusi albo boli, albo jedno i drugie:P

Nic go nie boli , tylko turbo się przegrzewa . To wszystko było na seryjnych gratkach , szukaliśmy kresu mocy

A wracając do naszego Uniaka została chyba jedna rzecz - rozdymało cylindry , bo jeśli ma kompreche 3,5 gdzie jest prosta korba , nowe pierścienie , głowica i reszta ok to zostaje to

Ma ktoś może blok na sprzedaż ??? Najlepiej z korbami ??