Forum Uno Turbo i Punto GT

ten do komputera dwupinowy

Jakie ma zasilanie ?

U mnie jest 3.81v, może ktoś sprawdzić ile jest w rzeczywistości, bo niby ma być 5v

czujnik temp chlodziwa

napięcie zasilania: 5 V (odłączone złącze)
opór: 2 000 - 3 000 omów / 20 °C
opór: 200 - 300 omów / 90 °C

no to właśnie wiem

dobrze jednak jakby ktoś sprawdził, jeszcze będę dawał nowe zasilanie, stabilizator itd a okaże się że w praktyce jest inaczej

sprawdze jeszcze jutro zasilanie TPSu też powinno być teoretycznie 5v


Dochodzenie robie bo wszystko chodzi ok a wyszło takie coś jak chciałem się podłączyć do czujnika nowyi zegarami

Mołgby ktoś sprawdzić jak to wygląda ?

Bo TPS zasilany jest 5v. Musze jeszcze sprawdzić przy wtyczce jak to wygląda ale narazie leje na dworze

Jakby ktoś się upewnił że jest tam 5v to pociągne mu zasilanie z TPSu

Jeden kabel zasilający do czujnika a z czujnika do kompa idzie zaniżona wartość bo ten czujnik to jak rezystor jest ... u mnie do kompa wraca jakieś 4V a zasilanie idealnie 5V

to dobrze i źle zarazem

źle bo będzie trzeba znaleźć/ naprawić przyczynę takiego spadku a dobrze bo pewnie auto będzie lepiej chodzić i mniej palić bo teraz jest lekko przelane

Lui pisze:to dobrze i źle zarazem

źle bo będzie trzeba znaleźć/ naprawić przyczynę takiego spadku a dobrze bo pewnie auto będzie lepiej chodzić i mniej palić bo teraz jest lekko przelane

soryy źle powiedziałem!!!! pomyliłem z innym samochodem......
W uno jest inaczej jeden kabel brązowy to masa a drugi to sygnał do kompa i tam właśnie zmienia się napięcie, nie ba być idealnie 5V tylko w zależności od temperatury rośnie albo maleje. Najlepiej odpiąć to i sprawdzić omomierzem na zimnym i ciepłym silniku. Chyba wraz ze wzrostem temp jest spadek oporności albo odwrotnie. Jak znajde instrukcje to podeśle jak dokładnie to ma być.
Sorka za zamieszanie...

wg. np. infotecha na odpiętej wtyczce ma być 5v na jedynm pinie

jak sie podepnie do czujnika to dalej ma być 5v na jedym a na drugim ma być mniej w zależności od temperatury

pytanie jest czy w rzeczywistości jest 5v na odpiętej wtyczce (tzn pomiędzy jedym pinem a masą aku)

Moim zdaniem powinno być tak:

1. odpinasz wtyczkę i masz 5 V
2. na zimnym silniku po podpieciu bedzie powiedzmy 4,7 V
3. na ciepłym 3.6V

Wynika to z zasady dzielnika napiecia. Czujnik to tak jak by rezystor regulowany. Oczywiście regulacja polega na zmianie temperatury silnika a co za tym idzie spadku rezystancji wraz z wrostem temperatury.

Wyglada to mniej wiecej tak jak na zdjęciu.
Koputer mierzy spadek napiecia na tym rezystorze i przerabia to na temp.

Książka podaje tak.
2-4 koma w 20 stC
600-900 oma w 50st
100-300 w 90st
Czujnie w zależności od temperatury zamienia stoją rezystancje i jest potrzebny do rozruchu i nagrzewania silnika.

Tak jak mówisz na wyciągniętej wtyczce powinno być chyba 5V i dalej odwrotnie na ciepłym np 4,7V na zimnym 3,6V. To by tłumaczyło dlaczego na odpiętym czujniku i ciepłym silniku, silnik pracuje normalnie. Wlutuj rezystor 100 albo 300 om i zobacz co będzie się działo albo zrób układzik w zakresie 3kOma do 300 omów. U mnie samo podpinanie woltomierza na pracującym silniku i podpiętej wtyczce zmienia jego prace... a spróbujcie pokręcić pokrętłem od miernika to silnik głupieje heh

Widze że nie moge dostać odpowiedzi na postawione pytanie

prośbę mam taką żeby ktoś:

- podszedł do samochodu
- włączył zapłon
- otworzył maskę
- ściągnął z czujnika w termostacie wtyczke
- podpiął jeden przewód z multimetra do masy
- drugi przewód z multimetra do odłączonej wtyczki
- najpierw jeden potem drugi pin sprawdzić napięcie jakie jest na nich w odłączonej wtyczce


to że książka podaje 5v, to że jest to termistor NTC, jakie są zależności oporności od temperatury to ja wiem, ja chcę wiedzieć jakie jest w rzeczywistości napięcie na zasilaniu czujnika przy odłączonej wtyczce

Bo się jeszcze okaże że książki się mylą i inni tez mają 3,81v tak jak ja, i tylko nie potrzebnie będę ciachał wiązke, lutował, wstawiał stablilizator, testował, główkował, kombinował itp itd

Moge cie pocieszyc tym ze u mnie mam totalne zero, bylem sprawdzic przed chwila i sie bardzo zdziwilem Wiedzialem ze "ssania" nie ma ale myslalem ze czujnik mam walniety

0v na obu pinach we wtyczce ???

A zapłon włączyłeś ?

Wlaczylem zaplon i na zadnym nie bylo napiecia, sproboje jeszcze na odpalonym sprawdzic ale to raczej nie ma wplywu. Jak miernik podlaczylem do +zamiast do - i sprawdzalem to wyskakiwalo napiecie troche nizsze niz na aku. ~11

Zmierzylem na odpalonym i na bialym kablu prad sie pojawil wyskoczylo mi 12.25V.
Z tym ze jak zdjolem wtyczke na odpalonym to silnik ledwo chodzil