Forum Uno Turbo i Punto GT

K.... zarżnałem najpierw uniaka jeżdząc z dziurawą chłodnicą i doprowadzając do 130C a teraz jak mamy nową głowicę , chłodnice , nowiutkie uszczelki i połowa uniaka mechanicznie jest nowa albo i więcej to mamy problem z rozrządem .

Ustawiamy wg znaków i nawet nie zapala , kręci jakby chciał a nie mógł , przestawiając do przodu o kolejny ząbek jest ciut lepiej , po 3 czy 4 ząbkach nawet udaje się zapalać ale gaśnie po puszczeniu gazu . Idąc dalej cofamy się z efektem - czyli dupa zbita

Czy ktoś wie jak ustawić ten rozrząd ?? Jakieś odnośniki ?? Wszystko inne sprawdzone , świece nowe , iskra jest , dymek przy kręceniu sie pojawia z rury , wtryski leją ok , aku nowy .

PS. Jest też nowa zawiecha Bilsteina , nowe wahacze , nowe heble Brembo + Ferodo , oleje , nowy zderzak i nowy FMIC

ale co z tego jak nie bangla dziad zasrany włoski

Pomóżta chłopy !!

Znaki masz na kole pasowym(jedna krecha) , a do bloku powinien być przykręcony taki wskaźnik. Ewentualnie ustaw tak żeby czujnik położenia wału był dokładnie nad tym wystającym ząbkiem. Trzecia możliwość sprawdzenia ustawienia wału to nawiercenie na kole zamachowym i znaki na "okienku" w obudowie skrzyni biegów-ustawia się na zero.
A wałek rozrządu(a raczej kółko) ma tylko jeden znak i wskaźnik na obudowie paska rozrządu(krzywki na pierwszym garze powinny wtedy naciskać szklanki zaworowe-jak odkręcisz korek wlewu oleju to będzie widać).
Ale wg mnie to lepiej sprawdź kopułkę oraz kolejność kabli na kopułce, ewentualnie kable które odpinałeś i być może zapomniałeś zapiąć z powrotem

Sprawdzaliśmy 20 razy ale może za 21 coś wyjdzie

Ale dzięki za info . Jutro zrobimy konfrontacje

Masakra , słuchajcie :

Głowica po splanowaniu o 0,1mm , sprawdzona szczelna
Nowe uszczelki
Nowe paski alternatora i rozrządu
Rozrzad ustawiony idealnie
Zapłon działa w odp kolejności
Ustawiony idealnie , sprawdzany lampą
Wtryski leją wszystkie
Nowy olej , silnik wymyty w środku z capuccino , nowy filtr
Świece nowe , kable też założone w odp kolejnosci ( poza tym jak np zamienie 2 z 3 kablem to chodzi tak samo )
Rozrusznik kreci ok , aku też nowiutki

I teraz tak :

Zapala praktycznie ok , ale wogóle nie trzyma wolnych i chodzi na nich na 3 garach , jak się wkręci pod odpaleniu to na wysokie wchodzi ok i działa na 4 gary . Ale wystarczy że zejdzie do 1500-1000 i albo zaraz gaśnie albo ma z 500 obr i wogóle nie reaguje na gaz !

O co tu k.... chodzi ??? Wszystkie węże wymienione podciśnieniowe , wszystko super szczelne , sprawdzaliśmy kompresorem i nigdzie nic nie ucieka .

Jest jedna rzecz którą bardzo podejrzewam : że pierścienie dostały po dupie od przegrzania bo na 1 cyl ma kompresje 10,5 . 2 : 4,5 , 3: 6,5 4:7,5

Czy to może być wg was przyczyną takiego zachowania ?? Chcioałbym sprawdzić swoje podejrzenia z wami , troche dłużej macie uniaki .

Podejrzewacie coś jeszcze ???

Thx

leon20vt pisze:
Jest jedna rzecz którą bardzo podejrzewam : że pierścienie dostały po dupie od przegrzania bo na 1 cyl ma kompresje 10,5 . 2 : 4,5 , 3: 6,5 4:7,5

Jeżeli kompresję dobrze sprawdzałeś to tylko na pierwszym garku masz prawidłową i skoro mówisz że głowica szczelna to albo popękały pierścienie albo raczej pólki między nimi. Ewentualnie pomierz jeszcze krzywki na wałku rozrządu lub same luzy

Kompresje to umiem sprawdzać

Ale dziwne że przed przegrzaniem wszystko było ok a teraz tak dziwnie chodzi na wolnych ?? Wałki są ok moim zdaniem . Świece jak sie wykreca to sa niby ok i własnie na 2 nam nie pali na wolnych czyli tam gdzie komprecha jest zbita .

Jaka ma byc nominalna kompresja ??

Minimalna kompresja w 1,3T w zalezności od modelu to:

146 A2 000 - 6
146 A2 146 - 5
146 A2 246 - 5

Ja bym stawiał właśnie na to choć sprawdz jeszcze regulator ciśnienia paliwa bo mój nie puszcza na powrót i efekt był taki że silnik chodził cały czas na 1600-2000 obr a czasami spadał na niskie tak własnie około 600-800 i nie chciał wchodzić i chodził na 3 cylindrach.

Dzięki za rade ! Jutro sprawdzimy , może to to . Oby bo nie chce mi się robić szlifu cylidnrów , nowych tłoków i pierścieni


PS. Tak na marginesie gdzie można w razie czego kupić nowe tłoki do Uniaka 1.3T 87` i pierścienie i jaki to koszt ???

Tłoków nowych raczej do 1.3T nie kupisz, do 1.4T bez stresu. Pierścienie podchodzą od jakiegoś Meśka na 81mm i kolesie Ci zrobią je na 80.5mm.
Jak potrzeba to mam tłoki do UTa 1.3 z pierścieniami(ale pierścienie dał bym nowe), używki-do końca trzymały po 10.5, trzymają fabryczne 80.44, ale zrobiło się 1.4T .

Pierścienie bez problemu dostaniesz albo w Elit ( ja kupowałem nominalne) albo w IC powinni tez mieć. Co do tłków to może być problem chyba że zamówisz w Fiacie ale wtedy to cena może byc spora.

Powodzenia

A znasz może jakiś numer katalogowy tych pierścieni ??

Nie nie znam. Poprostu zadzwoniłem i sprawdzili i były. Sa to pierścienie firmy GOETZ i na pydełku było napisane że sa też do silnika 1,5.

Zibi122 pisze:Nie nie znam. Poprostu zadzwoniłem i sprawdzili i były. Sa to pierścienie firmy GOETZ i na pudełku było napisane że sa też do silnika 1,5.

A 1.5 ma tłok 86.4mm .

Też mnie to zastanawiało ale niewnikałem bo do mnie pasowały.

leon20vt pisze:Kompresje to umiem sprawdzać

Ale dziwne że przed przegrzaniem wszystko było ok a teraz tak dziwnie chodzi na wolnych ??

Wczesniej miales dobra kompresje. Przegrzales silnik i pierscienie szlag trafil.