Forum Uno Turbo i Punto GT

zaloz cale 1.3 UT i po problemie i tak nie trza nr silnika tera

dejvid667 pisze:po co wieksza? z tego co wiem na serjnej da sie osiagnac dosc sporo... a wieksza turbina to i wiekszy lag, czyz nie?

nie mówie o dużo większej np.
GT25R

kania_ pisze:zaloz cale 1.3 UT i po problemie i tak nie trza nr silnika tera

al ja nie w PL

jesli zmienia sie pojemnosc to trzeba i tak zrobic przeglad i zglosic sie do wlasciwego wydzialu komunikacji celem dokonania odpowiedniego wpisu w dowodzie rej. bynajmniej tak interpretuja przepisy w wydziale komunikacji dla starostwa warszawskiego zachodniego

a kto mowi o zmienie pojemnosci?
nlok ten sam? ten sam...
glowica ta sama? ta sama...
"jedynie" osprzet inny bedzie

dejvid667 pisze:

kania_ pisze:zaloz cale 1.3 UT i po problemie i tak nie trza nr silnika tera

al ja nie w PL

nierozumiem tego prosze o wytłumaczenie

Co do pojemnosci to kto zauwazy ta 100 roznicy pojemnosci?

Nikt bo niby jak?? To że się osprzęt różni to można powiedzieć że góla zmieniona i tyle nawet jak by się ktoś czepiał.

a czego tu nie rozumiec?
mieszakm w niemczech, mam samochod na szwabskich blachach. niestety jestem biednym studentem, wiec nie stac mnie tuning "w niemieckim stylu"-musze sie liczyc z kosztami.

owszem, mozna przelozyc caly silnik 1.3T, ale wtedy dochodza problemy z przegladem (musi byc wymienione wszystko od zawieszenia do hamulcy). pozatym kupno silnika z UT w niemczech nie jest tania sprawa... nie mowie juz o jego przekladce na ktora w niemczech totalnie mam warunkow. pozatym nie posiadam az takich umiejetnosci aby zrobic to sam. a na pomoc czyjakolwiek w niemczech nie mam co liczyc
natomiast jesli kupie taki silnik w PL to dojda formalnoscim urzedy i oplaty aby go sciagnac do Niemiec.

a do tego dochodzi kolejna sprawa:
w niemczech place OC od MOCY silnika i wieku samochodu, wiec jesli wloze silnik o mocy ponad 100KM to oplaty mnie lekko mowiac zjedza
natomiast w tym wypadku mialbym silnik 1.4 n/a z innym osprzetem i hamulcami. na uprtego powinno to zostac w kategorii oplat "70PS"

teraz rozumiesz?

teraz rozumiem to zostaw blok 1.4 n/a a reszte UT zrób sikacze na denka
i po temacie jak dla mnie niema tematu

Odgrzeję trochę kotleta w celach informacyjnych;)
-bloki UTa 1.3(niegdyś srebrny metalik) i 1.4(trochę przybrudzony):




Wewnątrz także drobne różnice:
-1.3-blok lity, bez finezyjnych odelżeń:


-1.4-finezyjne otworki:):


Wnioski z dzisiejszych ćwiczeń: blok 1.3 jest mocniejszy przy sporych mocach.

I jeszcze przestroga przed kupowaniem nadwymiarowych tłoków - producent to Koelbenschmitt, czyli nie byle jaka firma:|, 7 z 8 tłoków tak skończyło(wymieniane kompletami), afr na poziomie 11.6 a egt do 750*C :

Należalo by jeszcze dodac, że do bloku od 1,3 T mozna spokojnie włożyć tłoki z 1,4T + wal a reszte z 1,3T i POWINNO wszystko śmigac.

Jednynie co to moze jeszcze lekkie rożnice w komorze spalania w glowicy.

Ja zdjęcia 1,3T głowicy mam jak by doszły tu to by było fajnie.

Ja specialnie kupiłem cały 1.4 n/a zeby sobie wał wsadzić do 1.3 T

apropo czy wsadzenie do turbo wałka od n/a wyjdzie na lepsze ??
coś mnie sie kiedys takiego o uszy obiło

To ja jutro obfotografuje swoje 1,4T i porównam sobie z 1,3T.

Ale tłoki to mam w znacznie lepszym stanie