pacjent: PGT 94r z problemami :)

[Eagle]

wracając do pacjenta przełożone 3 różne ECU i 3 różne Pierburgi i dalej to samo
kilka doładowań jest ok a za chwile 1,7b hmm kończą mi się pomysły

[ZibiUT]

Zacina się pewnie WG w turbinie i przeładowywuje. Sprawdz jeszcze czy któryś z węzyków nie ma peknięcia albo najlepiej wymień te od pierburka koszt nie wielki w sumie a bedzie pewność. Może któryś się załamuje i zanim ciśnienie go przepchnie to już przeładuje.

[Eagle]

Zacina się pewnie WG w turbinie i przeładowywuje. Sprawdz jeszcze czy któryś z węzyków nie ma peknięcia albo najlepiej wymień te od pierburka koszt nie wielki w sumie a bedzie pewność. Może któryś się załamuje i zanim ciśnienie go przepchnie to już przeładuje.

no właśnie jak pisałem WG chodzi lekko a wężyki wymienione hmm

[voyTEC]

ale może poszła membrana w siłowniku i przy wyższym ciśnieniu przepuszcza i zamyka klapkę. Sprawdzałeś ręcznie czy ciśnieniem?

[Eagle]

ale może poszła membrana w siłowniku i przy wyższym ciśnieniu przepuszcza i zamyka klapkę. Sprawdzałeś ręcznie czy ciśnieniem?

niestety sprawdzałem tylko ręcznie może rzeczywiscie masz racje

[dj_o]

Właśnie na podstawie mapa
Ładując np. ciągłe 1.2b za pomocą mbc lub zewnętrznego ebc powyżej 4000-4500 obr dostaje się kontrolkę wtrysku - właśnie od zbyt wysokiego (nieseryjnego) przebiegu ciśnienia (bo jest w funkcji obrotów). To da się ładnie wysterować za pomocą remapu, wszystko siedzi w eepromie i nietrudno się do tego dostać

tak myślałem że z mapa i że w ecu jest mapa doładowania w którym eepromie bo są dwa z tego co pamiętam to mapa paliwa jest w eepromie co jest w płytce gdzie map jest? mapka doładowania tysz?? mam jeszcze 3 komp może ten co wsadziłem też ma padniętego mapa

dziś wymieniłem filtr paliwa, wtryskiwacz 4 cyl bo coś nie domagał, profilaktycznie wymieniłem TPS
zrobiłem pomiar sprężania
1cyl 10,2; 2cyl 11; 3cyl 11,1; 4cyl 11,5 bar

wracając do zbyt wysokiego doładowania zostają 2 możliwości padnięty map albo zacinający się WG
dodam że jak załaduje za dużo autko przyśpiesza dużo lepiej i nie zapala się kontrolka wtrysku
postaram się zmierzyć AFR będe miał chwile to podłącze lc-1 i zobaczymy

WG chodzi lekko więc to nie on jest przyczyną
zostaje Map w ECU

O ile dobrze pamiętam, to na tym z zapłonem, ale to już drugorzędna kwestia.
Wygląda na to, że ze strony elektroniki wszystko jest ok, tylko właśnie mechaniczna część wysterowania doładowaniem - czy to wg, czy też coś z wężyków...
Spróbuj z mbc skręconym na 0,8 i 1bar + pomiar afr, to da pojęcie o tym w jakich warunkach pracuje silnik.